Treni, dubbi sul raddoppio: «Eccessivo consumo di suolo»

CREMONA - Avviato l’11 dicembre scorso, il dibattito pubblico sul raddoppio ferroviario Codogno-Piadena continua ad arricchirsi di osservazioni e contributi. Molti hanno un denominatore comune: le perplessità sull’eccessivo consumo di suolo. Cesare Vacchelli e Marco Pezzoni intervengono a nome delle Associazioni ambientaliste delle province di Cremona e Mantova: Coordinamento Comitati No autostrade Cr-Mn e Ti-Bre, Legambiente Cremona, Wwf Cremona, Italia Nostra Cremona, Italia Nostra Mantova, ArciBassa, Fiab Lombardia, Noi Ambiente, Salute Odv Viadana, Crea Futuro per le energie rinnovabili, Associazione Persona-Ambiente, Gruppo ecologico El Muroon Pro Natura, Forum delle idee, NoTriv Lombardia, Comunità laudato Sì Cremona, Gruppo ambiente il Quadrifoglio di Commessaggio, Slow Food Oglio Po, Stati generali clima ambiente e salute della Provincia di Cremona.

Ribadiscono la necessità «di conciliare l’esigenza del mantenimento dell’esercizio della linea con quella del minor consumo di suolo possibile» e chiedono delucidazioni specifiche in merito alla già contestata scelta progettuale di realizzare il raddoppio nel tratto Cremona-Piadena in presenza di esercizio, ma con la realizzazione di una nuova sede a doppio binario in variante, a distanza di circa 20,50 metri dal binario esistente. «La necessità di ridurre al minimo il consumo di suolo, tema a noi molto caro, è in questa occasione condivisa anche dalle aziende agricole cremonesi interessate agli espropri e dalle rispettive associazioni di categoria», precisano.

Altro tema fondamentale è rappresentato dai tempi di realizzazione: il cronoprogramma ne vede la conclusione alla data del 2036/2038, cioè ben dieci anni dopo l’avvio. «Considerato che per il tratto Piadena-Mantova, di 34 chilometri, e con il ponte sul fiume Oglio, i lavori avranno una durata di tre anni – continuano gli ambientalisti –, logica vorrebbe che proporzionalmente, quelli per il tratto Piadena-Codogno di 50 chilometri e con il ponte sul fiume Adda di Pizzighettone (da demolire e ricostruire, ndr) dovrebbero avere una durata di circa quattro anni e mezzo. Come mai si prevedono tempi così biblici per un’opera tanto necessaria ed attesa? Qualcuno suggerirebbe, non a torto, di appaltarne i lavori all’omologa cinese della nostra Italfer, che in tempi rapidissimi ne eseguirebbe i lavori».

In un secondo contributo – firmato sempre da Vacchelli e Pezzoni ma anche da Ezio Corradi, Michele Arisi, Anna Lucia Maramotti e Pier Luigi Rizzi – gli ambientalisti precisano che «pur condividendo gli obiettivi dichiarati dal progetto, si chiede che in fase di progettazione definitiva vengano adottate le migliori soluzioni progettuali atte a ridurre l’impatto ambientale e il consumo di suolo, in particolare per quanto riguarda le opere viabilistiche necessarie alla ricucitura della viabilità in seguito alla soppressione dei passaggi a livello».

Viene anche chiesto un efficiente servizio sostitutivo del trasporto ferroviario visto che la tratta Codogno-Cavatigozzi comporterà una interruzione di esercizio. Infine, per sgravare la statale 10, vengono richiesti anche i seguenti raccordi ferroviari: dallo stabilimento della ditta Mercegaglia alla stazione di Castellucchio, dalla stazione di Casalmaggiore allo stabilimento stesso. Altro raccordo richiesto è quello tra la linea Parma-Piadena e la Piadena-Mantova. I contributi al dibattito sono pubblici e consultabili integralmente alla pagina web dpcodognopiadena.it. Fra quelli già depositati sono da citare i dossier del Comune di Cappella de’ Picenardi, del Comune di Pieve San Giacomo, dell’oratorio parrocchiale di Pizzighettone, della Libera associazione agricoltori cremonesi.

Raddoppio ferroviario: il grande business

Priori: l’opportunità della ferrovia ha acceso l’interesse di tante aziende a investire a Piadena Drizzona. E la presenza di 3500 addetti per tre anni si tradurrà in una storica ricaduta benefica sull’economia locale